Универсальный шарнир - это универсальный шарнир, английское название - universal joint, который представляет собой механизм, реализующий переменный угол передачи мощности и используемый в положении, когда необходимо изменить направление оси трансмиссии. Это «сочлененный» компонент универсального трансмиссионного устройства автомобильной приводной системы. Совокупность универсального шарнира и приводного вала называется универсальной шарнирной передачей. На автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом универсальный шарнирный привод установлен между выходным валом коробки передач и входным валом конечного редуктора ведущего моста; в то время как автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом опускает приводной вал, а универсальный шарнир установлен между полуосями переднего моста, которые отвечают как за движение, так и за рулевое управление, и колесами.
Структура и функция универсального шарнира немного напоминают шарниры человеческих конечностей, которые позволяют изменять угол между соединяемыми частями в определённом диапазоне. Для обеспечения передачи мощности, адаптации к рулевому управлению и изменению угла, вызванному подпрыгиванием вверх и вниз при движении автомобиля, ведущая ось переднеприводного автомобиля, полуось и ось колеса обычно соединяются универсальным шарниром. Однако из-за ограничения осевого размера угол наклона должен быть относительно большим, и один универсальный шарнир не может уравнять мгновенную угловую скорость выходного вала и вала, входящего в вал, что легко вызывает вибрацию, усугубляет повреждение компонентов и генерирует сильный шум. Поэтому широко используются различные шарниры равных угловых скоростей. В переднеприводных автомобилях для каждой полуоси используются два шарнира равных угловых скоростей: шарнир рядом с трансмиссией называется внутренним шарниром, а шарнир рядом с осью — наружным шарниром. В автомобиле с задним приводом двигатель, сцепление и трансмиссия установлены на раме как единое целое, а ведущий мост соединен с рамой через упругую подвеску, и между ними есть расстояние, которое необходимо соединить. Во время эксплуатации автомобиля неровная дорожная поверхность вызывает прыжки, изменение нагрузки или разница в положении установки двух узлов и т. д. изменят угол и расстояние между выходным валом трансмиссии и входным валом главного редуктора ведущего моста. Форма передачи карданного шарнира принимает двойные карданные шарниры, то есть на каждом конце вала трансмиссии есть карданный шарнир, и его функция заключается в том, чтобы сделать включенные углы на обоих концах вала трансмиссии равными, тем самым гарантируя, что мгновенная угловая скорость выходного вала и входного вала всегда одинакова.
Время публикации: 20 июня 2022 г.