Автомобили с автоматической коробкой передач пользуются популярностью у многих потребителей благодаря удобству переключения передач. Как же обслуживать автомобили с автоматической коробкой передач? Давайте рассмотрим основные принципы обслуживания таких автомобилей.
1. Катушка зажигания
(Части Фортуны)
Многие знают, что свечу зажигания необходимо регулярно заменять, но пренебрегают обслуживанием других частей системы зажигания, и высоковольтная катушка зажигания — одна из них. Во время работы двигателя на катушку зажигания часто воздействуют высоковольтные импульсные токи напряжением в десятки тысяч вольт. Поскольку она долгое время работает в условиях высоких температур, пыли и вибрации, она неизбежно изнашивается или даже выходит из строя.
2. Выхлопная труба
(Комплект шкворней, карданный шарнир, болты ступицы колеса, производители, поставщики и экспортеры высококачественных болтов. Вас по-прежнему беспокоит нехватка качественных поставщиков? Свяжитесь с нами прямо сейчас! WhatsApp: +86 177 5090 7750, email:randy@fortune-parts.com)
Выхлопная труба автомобиля заржавела, подверглась коррозии и имеет отверстия, что приводит к усилению сухого шума и потере мощности. Основная причина – отсутствие надлежащего обслуживания. Если глушитель в выхлопной трубе изменил цвет, и труба попала в воду при движении по глубоководной дороге, а затем двигатель был выключен, то подобные повреждения могут привести к серьезным проблемам для автомобиля. Поэтому выхлопная труба является одной из наиболее легко повреждаемых деталей под автомобилем. Не забудьте проверить ее при капитальном ремонте, особенно выхлопную трубу с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, которую следует тщательно осмотреть. Рекомендуется проводить техническое обслуживание нового автомобиля один раз после регистрации, обычно это делается раз в шесть месяцев.
3. Крышка для шаровой клетки
Шарнирное соединение в автомобиле делится на внутреннее и внешнее, также известное как «шарнир равных угловых скоростей». Главная функция шарикового соединения — предотвращение попадания пыли внутрь и утечки смазки. В случае повреждения это может привести к сухому натиранию, а в тяжелых случаях полуось может быть выброшена на свалку, поэтому необходимо проводить регулярные проверки.
4. Угольный баллон
Это устройство, которое собирает пары бензина и использует их повторно. Оно расположено между топливопроводом бензобака и двигателем. Место его установки на каждом автомобиле различно: либо на раме, либо перед двигателем, ближе к капоту. Как правило, на топливном баке всего три трубки. Трубка, подающая топливо к двигателю, и обратная трубка связаны с двигателем, а угольный адсорбер расположен вдоль оставшейся трубки.
5. Подшипники генератора
Многих ремонтников сейчас называют «стивидорами», что означает, что они только меняют детали, а не ремонтируют. На самом деле, если некоторые компоненты обслуживаются в соответствии с правилами, срок их службы может быть значительно продлен, и генератор — один из таких компонентов. Как правило, генератор следует капитально ремонтировать, когда автомобиль проезжает 60 000–80 000 километров. Кроме того, следует регулярно проверять подшипники водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера.
картина
6. Свеча зажигания
Типы свечей зажигания можно разделить на обычные с медным сердечником, иттриево-золотые, платиновые, иридиевые, платино-иридиевые сплавные и т.д. Разные типы свечей зажигания имеют разный срок службы, от 30 000 до 100 000 километров. Состояние свечей зажигания напрямую влияет на работоспособность автомобиля и даже позволяет экономить бензин, поэтому их обслуживание крайне важно, а также необходимо регулярно проверять наличие нагара и зазоров.
7. Рулевая тяга
При парковке, если рулевое колесо не возвращается в правильное положение, оно будет тянуть рулевую тягу, и её невозможно будет вернуть в исходное положение. Кроме того, рулевой механизм и рулевая рейка будут подвергаться нагрузке, что со временем приведёт к ускоренному износу или деформации этих деталей. Во время технического обслуживания обязательно тщательно проверяйте эту деталь. Способ проверки очень прост: возьмитесь за рулевую тягу и энергично потрясите её. Если тряски нет, значит, всё в порядке. В противном случае следует заменить шаровую головку или узел рулевой тяги.
8. Тормозной диск
По сравнению с тормозными колодками, тормозные диски автовладельцы редко упоминают в своих планах технического обслуживания. На самом деле, и то, и другое важно. Большинство автовладельцев обращают внимание на то, когда нужно менять тормозные колодки, но не следят за износом тормозных дисков. Со временем это напрямую влияет на безопасность торможения. Особенно важно, чтобы тормозные колодки менялись два-три раза в год. В конце концов, если тормозной диск изнашивается слишком сильно, его толщина значительно уменьшается, что может негативно сказаться на нормальной управляемости автомобиля.
9. Амортизатор
Утечка масла свидетельствует о повреждении амортизаторов, как и значительное усиление неровностей на плохих дорогах или увеличение тормозного пути.
Выше изложенная информация представляет собой основные принципы технического обслуживания автомобилей с автоматической коробкой передач. Давайте рассмотрим распространенные заблуждения относительно технического обслуживания автомобилей с автоматической коробкой передач.
картина
Миф 1: Не подтверждать переключение передач перед запуском двигателя.
Некоторые водители запускают двигатель на передачах, отличных от P или N, хотя двигатель не может работать (из-за защитного механизма блокировки, запуск возможен только на передачах P и N), но при этом может сгореть выключатель нейтрального положения коробки передач. Это связано с тем, что автоматическая коробка передач имеет выключатель нейтрального положения. Запуск двигателя возможен только на передаче P или N, чтобы предотвратить немедленный старт автомобиля при случайном включении других передач. Поэтому перед запуском двигателя обязательно убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении P или N.
картина
Недоразумение 2: Длительная парковка на включенной передаче D.
Когда автомобиль с автоматической коробкой передач застревает в пробке, некоторые автовладельцы часто просто нажимают на педаль тормоза, но рычаг переключения передач остается в положении D (движение вперед) и не переключают передачи. Это допустимо, если время стоянки короткое. Однако, если время стоянки длительное, лучше переключиться на нейтральную передачу и затормозить. Потому что, когда рычаг переключения передач находится в положении D, автомобиль с автоматической коробкой передач обычно совершает небольшое движение вперед. Если долго удерживать педаль тормоза, это равносильно принудительной остановке этого движения, что приводит к повышению температуры трансмиссионного масла и его быстрому износу, особенно при работе кондиционера, когда обороты холостого хода двигателя высоки.
картина
Миф 3: Нажмите на педаль газа, чтобы переключиться на высшую передачу.
Некоторые водители считают, что, начав движение на передаче D, можно переключаться на высокую передачу, постоянно нажимая на педаль газа, но они не знают, что такой подход неверен. Переключение передач должно быть следующим: «нажать на педаль газа для переключения на повышенную передачу, нажать на педаль газа для переключения на пониженную». То есть, начав движение на передаче D, держать дроссель открытым на 5%, разогнаться до 40 км/ч, быстро отпустить педаль газа, чтобы переключиться на пониженную передачу, затем разогнаться до 75 км/ч, отпустить педаль газа и переключиться на пониженную передачу. При понижении скорости нажать на педаль газа немного, чтобы вернуться на пониженную передачу. Но следует отметить, что нельзя нажимать на педаль газа до упора. В противном случае произойдет принудительное включение пониженной передачи, что может привести к повреждению трансмиссии.
картина
Недоразумение 4: Катание на лыжах на передаче N при движении на высокой скорости или спуске с горы.
Чтобы сэкономить топливо, некоторые водители при движении на высокой скорости или под уклон перемещают рычаг переключения передач в положение N (нейтраль), что может привести к перегоранию трансмиссии. В это время скорость вращения выходного вала трансмиссии очень высока, а двигатель работает на холостом ходу, поэтому подача масла в масляный насос трансмиссии недостаточна, состояние смазки ухудшается, и многодисковое сцепление внутри трансмиссии, даже при отключении питания, продолжает вращаться с высокой скоростью от колес, что легко вызывает резонанс и проскальзывание, приводя к неблагоприятным последствиям. Когда действительно необходимо двигаться накатом с длинного склона, можно удерживать рычаг переключения передач в положении D, но не выключать двигатель.
картина
Миф 5: Чтобы завести двигатель, нужно толкать тележку.
Автомобили с автоматической коробкой передач и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором не могут быть запущены из-за недостатка заряда батареи, и очень неправильно заводить их, толкая людей или другие транспортные средства. Потому что использование вышеуказанного метода не позволит передать мощность на двигатель, а повредит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Дата публикации: 08.03.2022