Всё очень просто: нагрузка от колеса автомобиля распределяется на все опоры в любой момент времени, разница лишь в направлении силы: одни воспринимают растяжение, другие — давление. При этом, попеременно, по мере вращения ступицы, сила, распределяемая по каждой опоре, невелика.
1. Обычный автомобиль весит меньше двух тонн, и четыре шины касаются земли. Как кузов может не тереться о шины? Вес кузова удерживают четыре пружины амортизатора.
1. Передняя подвеска выполнена по типу McPherson, верхняя часть имеет трехрычажный рычаг, нижняя часть — треугольный рычаг, в середине находится узел амортизатора, затем рулевая тяга соединяется с рулевым колесом, а из коробки передач выходит приводной вал для привода шин.
2. Часть задней подвески — независимая, а часть — независимая. Независимая подвеска представляет собой стальную трубу, подвешенную к узлу амортизатора, а узел амортизатора подвешен к шине. Независимая подвеска — это всего лишь несколько «палочек для еды», подвешенных к шинам, на которых закреплены узлы амортизаторов для поддержки кузова.
2. Проще говоря, четыре шины соединены между собой несколькими «палочками для еды». Стальные прутья, хоть и очень тонкие, достаточно прочные.
Оригинальные слова владельца Geely Automobile: «Что такое автомобиль, если не диван на четырёх катушках?» Когда он строил машину, его понимание было настолько простым, а теперь, как вы видите, машина проста, как несколько шатунов. Мы можем поехать куда угодно, сидя на диване, как удобно.
Автомобильная промышленность сейчас настолько развита, что не стоит верить распространённому мнению, что несколько шатунов держат машину и не выдержат. Заработайте больше денег и купите хорошую машину. Не стоит бояться снимать шасси на камеру, и автомобильные инженеры прилагают немало усилий для изучения его безопасности. Просто люди, которых мы не понимаем, беспокоятся по пустякам!
В-третьих, с точки зрения механики
Хотя эти стержни немного тонкие, они объединены в систему опор автомобиля посредством разумной структурной конструкции, так что каждый винт шины подвергается растяжению вместо изгибающего момента или крутящего момента, избегая концентрации напряжений, поэтому не будет большого напряжения. , безопасен в нормальных условиях
Подводя итог, все очень просто: болты крепления шины тянутся с усилием четыре или две тысячи фунтов, чтобы удерживать автомобиль.
Время публикации: 28 мая 2022 г.