Всё очень просто: нагрузка на автомобильное колесо в любой момент времени приходится на все стойки, разница лишь в направлении приложения силы: одни несут натяжение, другие — давление. И поскольку сила чередуется по мере вращения ступицы, распределение нагрузки между каждой стойкой невелико.
1. Обычный автомобиль весит менее двух тонн, и четыре колеса касаются земли. Как кузов не трется о шины? Именно четыре пружины амортизатора поддерживают вес кузова.
1. Передняя подвеска полностью типа McPherson: верхняя часть имеет трехрычажную конструкцию, нижняя — треугольный рычаг, посередине расположен амортизатор, затем рулевая тяга соединена с рулевым колесом, а карданный вал выходит из коробки передач и приводит в движение колеса.
2. Часть задней подвески является несамостоятельной, а часть — независимой. Несамостоятельная подвеска представляет собой стальную трубу, подвешенную вместе с амортизатором, а амортизатор подвешен вместе с колесом. Независимая подвеска — это всего лишь несколько «палочек», подвешенных на колесах, на которых установлены амортизаторы для поддержки кузова.
2. Проще говоря, четыре шины соединены между собой несколькими «палочками». Хотя стальные стержни очень тонкие, они достаточно прочные.
Оригинальные слова владельца компании Geely Automobile: «Что такое автомобиль, разве это не просто диван на четырех катушках?» Когда он строил этот автомобиль, его понимание было таким простым, и тогда, как вы можете видеть сейчас, автомобиль состоит всего из нескольких шатунов. Мы можем поехать куда угодно и посидеть на этом диване – как удобно!
Автомобильная промышленность сейчас настолько развита, что не стоит задумываться о здравом смысле, что несколько шатунов поддерживают автомобиль и не выдерживают нагрузки. Зарабатывайте больше денег и покупайте хорошую машину. Нет ничего страшного в том, чтобы снимать шасси на камеру, ведь автомобильные инженеры вкладывают много усилий в изучение его безопасности. Просто люди, которых мы не понимаем, зря волнуются!
В-третьих, с точки зрения механики.
Хотя эти стержни несколько тонковаты, благодаря продуманной конструкции они объединены в систему рычагов подвески автомобиля, так что каждый винт крепления шины подвергается натяжению, а не изгибающему моменту или крутящему моменту, что предотвращает концентрацию напряжений и, следовательно, исключает возникновение значительных нагрузок. Это обеспечивает безопасность в нормальных условиях.
В общем, все очень просто: винты крепления шин натягиваются с усилием в четыре-две тысячи фунтов, чтобы поддерживать автомобиль.
Дата публикации: 28 мая 2022 г.